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【筆記】許忠信:服務貿易協議對我國運輸服務業的衝擊
新聞報導 -
作者 Joyce | 贊應   
2013-07-25


(video source: 【民視台灣廣場20130718】許忠信:服務貿易協議對我國運輸服務業的衝擊

筆記:贊應

本次ECFA服務業貿易協議,在運輸服務業方面開放的項目,包含了海運輔助性服務,航空集散站、小客車租賃、貨運服務、空中纜車、公路運輸設備維修、公路運輸支援服務,例如,客運轉運站、橋樑及隧道管理、停車站等等,雖然這些目前都設有持股上限,但是這樣的限制,明顯違反了國民待遇原則,只能算是過渡性的保護措施,因為根據ECFA過渡期間結束後,我國政府對中國業者,必須一視同仁,必須給予等同於我國國民的待遇,不能有任何限制

就以航空貨運集散站的開放為例,目前我國提供相關服務的業者,有華儲、永儲、遠翔,以及長榮空運倉儲等四家公司,另外還有UPS、聯邦快遞等2家美商航空公司,依據航空協定,在台灣經營,雖然家數不多,但競爭已經很激烈了,若是又開放中資轉投資相關事業,就會排擠到國內航空貨運業者的生存空間,尤其是對資本額及規模不大的影響最大,而在物流業方面,中國對外開放程度並不高,也存在著很多的限制及非貿易障礙,不單是存在很多不合國際規範的規定,中國政府對外資企業,也有歧視性的差別待遇,獨厚中國國內的企業,這使我國西進的業者,獲利很不容易,留在台灣的,又會被規模大的中國業者併吞,根本很難生存。

在運輸業方面,陸海空都有開放,包括貨櫃集散站、船舶維修、小客車租賃、公路運輸設備維修、公路客運轉運站、停車站、空中纜車、倉儲服務,以上這麼多項目,我國業者在台灣,因為市場範圍不大且區域性強,大部分是以中小型企業為主,馬政府現在開放中國資金,來投資經營這些項目,依照中國業者龐大的資本、規模、海陸空的運輸網絡,再搭配與中國國內產業合作的結果,我國的業者在這樣的情況下,根本就沒有甚麼優勢,也很難跟中國業者競爭,將來一定會面臨產業衰退,大量裁員。

馬政府沒考慮台灣產業結構,以及相對的弱勢地位,就這樣通通開放,實在非常過分。


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最後更新 ( 2013-07-25 )
 
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