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高鐵風波演變至今，政治黑手介入的斧痕也逐漸浮出檯面，歐晉德身為高鐵的首席執行長，本應為高鐵虧損連連的結果負最大的責任，至少也應是首位被撤換的人，就好像棒球賽中投手投失投，應馬上換掉的是該名投手，而不是負責調度的教頭，但這次高鐵的高層異動竟然是反其道而行，不但沒在第一時間換掉執行長，卻先換掉董事長，更荒唐的是這位執行不利的敗戰執行長不但沒和董事長同進退，竟然反而取而代之，高昇董事長寶座，馬政府這種操作簡直讓人大開眼界，原來政商勾結及赤裸裸公然利益輸送的把戲是可以這麼玩的！ 高鐵是台灣步入已開發國家之林的重大指標建設，四千多億的投資，十幾年的工期，涵蓋國土之廣，期間所建設的橋樑及隧道之多，車站建設之美輪美奐，皆是史所未有，而且前後追加預算之少﹝只有六趴，內捷則是一百多趴﹞及其建設效率之優﹝一公里造價僅十四億，內捷則是一公里五十億」﹞也是創下BOT案的典範，雖然期間公民營出資的比例迭有轉折，但是完成後準點率達到九十九點八趴，其品質同時超越日本本土高鐵的相關紀錄。 高鐵營運至今會有如此巨額的財務缺口，誠如董事長殷琪女士所說的，居高不下的貸款利率及龐大的利息包袱、政府對載客量過於膨風的錯誤評估、產業因現今政府錯誤的西進政策導致大量外移的經濟萎縮惡果以及前後任政府的無一致性，皆是其中最關鍵的因素。但是一般社會上卻咸信馬政府對銀行團不當及別有居心的介入與指揮，才是其藉機推倒現任董事長及趁機介入改選董事會企圖讓公股成為大股東的微妙關鍵。其實政府若是有心，本著BOT案的精神，就應積極輔導民間BOT公司轉貸目前利率較低的銀行團融資，以減少其一年數百億的龐大利息包袱，讓其能逐年導入正常的良性營運循環，而不是刻意延宕銀行團融資的動作，藉以逼退現任疑帶有「親綠色彩」的殷琪董事長，進而反面操作交由本應首位下台負責的「自己人」歐晉德接任。 這種公然蠻橫粗暴的政治操作以及完全違反企業倫理的人事更動案，凸顯這是個沒有原則、沒有法治觀念及掌權者的黑手操縱凌駕公權力及社會公益的「黨國獨裁」屬性的政府，讓人不齒！也是台灣民主國家史上最大的恥辱。
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